In jedem Jahr fallen bei Erhaltungsmaßnahmen ca. 15 Mio Tonnen Ausbauasphalt an, die nahezu gesamt wiederverwertet werden. Das Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz fordert, dass diese Mengen an Straßenausbaustoffen umweltverträglich und möglichst hochwertig wieder verwendet werden. Die Berliner Bauverwaltung hat beginnend in dem Jahr 2000 eine 1200 m lange Erprobungsstrecke mit 5 Versuchsabschnitten gebaut: Es sind die Erprobungsfelder (E0-E4)mit 20, 30, 40 und 50 Masse-% Asphaltgranulat erfolgreich gebaut worden. Auch bei dem letzten Versuchsabschnitt E4 mit 50 Masse-% Asphaltgranulat 0/16 mm, war zu berücksichtigen, dass es trotz sehr hoher Verkehrsbelastungen keinesfalls zu Verformungen kommen darf. Im Rahmen der Voruntersuchungen ist nun für diesen ... weiterlesen

Insbesondere im Ortsbereich sind häufig stark unterschiedlich aufgebaute Straßenabschnitte vorhanden; schriftliche Unterlagen über frühere Baumaßnahmen nicht zu beschaffen. Bei der Planung von Erneuerungsmaßnahmen werden die folgenden Angaben über die vorhandene Straßenbefestigung benötigt: Dicke des Asphaltaufbaus – zur Mengenermittlung des anfallenden Altasphaltes Schichtdicken und Art des Asphaltes – für Fräsen und Abbruch Teerhaltigkeit der Schichten – zur Ermittlung des Anteils an PAK-belastetem Asphalt und in Zusammenhang mit (B) Festlegung der Frästiefe Dicke und Qualität der ungebundenen Tragschichten (FSS und/oder STS) – zur Beurteilung der Wiederverwertbarkeit bzw. Deponierung Höhenlage des Erdplanums sowie Kennwerte des anstehenden Bodens (Bodenart, Frostempfindlichkeit, Verdichtbarkeit, Tragverhalten) – zur Festlegung der frostsicheren Tiefe und des Aufbaus (RstO). Die ... weiterlesen

Zusammenfassende Einleitung Im Bundesland Brandenburg erfolgte erstmals die Anwendung der Kaltrecyclingbauweise unter Einbindung pechhaltiger Ausbaustoffe bei der Erneuerung der Landesstraße L 72 / L 113 im Jahr 2010. Dabei handelte es sich um Ausbaustoffe aus dem Vorhaben selbst und kontaminierte Materialien eines vorhandenen Lagers. Die ca. 2 km lange Erneuerungsstrecke, davon ca. 1400 m L 72 im Land Brandenburg und ca. 600 m L 113 im Land Sachsen-Anhalt, war im Mittel 4,80 m breit und wurde im Zuge der Erneuerung beidseitig auf 6,00 m verbreitert. Die ungenügende Tragfähigkeit vor der Erneuerung hatte Rissbildungen und Asphaltausbrüche zur Folge. Die mit Benkelman-Balken ... weiterlesen

Literaturreferat Die Überbauung einer schadhaften Betondecke mit Asphalt unter Anwendung einer SAMI- Schicht (SAMI=Stress Absorbing Membrane Interlayer) ist eine kostengünstige Lösung für die bauliche Erhaltung von Betonfahrbahnen. Die SAMI-Schicht wirkt bekanntlich rissüberbrückend und verhindert oder verzögert das Durchschlagen von Fugen und Rissen aus der alten Betondecke durch die neue Asphaltüberbauung. Die PEBA GmbH befasst sich mit dieser Bauweise seit mehr als 15 Jahren und betreute mehrere Erprobungsstrecken in Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg und Berlin. Während nach RStO 01 zur Erneuerung einer schadhaften Betondecke im Hocheinbau je nach Bauklasse Schichtdicken von mindestens 14 cm bis mindestens 28 cm für die Überbauung mit Asphalt ... weiterlesen

Der Einsatz von branchenspezifischer Software wird für Baustoffprüfstellen immer wichtiger, um einen gleichbleibend hohen Prüfstandard bei gleichzeitiger Wirtschaftlichkeit zu erzielen. Je nach Prüfstellengröße bieten sich hierfür Lösungen an, die von Programmen für Einzelversuche (z.B. Korngrößenverteilung, Plattendruckversuch) bis hin zu vernetzten Laborsystemen reichen. Übergreifende Datenbanklösungen (z.B. LASTRADA von J&P) umfassen neben der Auswertung der Versuche in den verschiedenen Fachbereichen wie Beton, Asphalt und Boden auch die Auftragsabwicklung und das Rechnungswesen. Die Vorteile einer solchen Gesamtlösung liegen auf der Hand: Eine hohe Qualität der Untersuchungen, da die Abläufe im Labor, die Auswertung der Prüfergebnisse und die Erstellung von Prüfzeugnissen standardisiert werden Kurzfriste Auswertung und ... weiterlesen

Die BAB A 30 wird seit dem Jahr 2003 von der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, Geschäftsbereich Osnabrück in Abschnitten grunderneuert. Bei den bisher durchgeführten 3 Baulosen wurde als erste bitumengebundene Tragschicht eine Fundationsschicht mit Asphaltgranulatbzw. Pechgranulatanteilen im Kalteinbau ausgeführt. Unser Prüfinstitut ist im Rahmen von Kontrollprüfungen bei diesen Maßnahmen tätig. Nachfolgend zeigen wir die Vorteile dieser Bauweise auf. Bis in die 80er Jahre wurden im Straßenbau pechhaltige Baustoffe verwendet. Diese stellen heutzutage bei Erneuerungsmaßnahmen im Tiefeinbau ein wirtschaftliches Problem dar, weil sie aufgrund ihrer erhöhten Anteile an Polyzyklischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK: vorwiegend im Steinkohlenpech, früher Steinkohlenteer, enthalten) und Phenolen ... weiterlesen

Die Gebrauchsdauer der Asphaltschichten hängt entscheidend von der Haftung zwischen Gestein und Bindemittel ab. Aufgrund der Entwicklung neuer Bindemittelsorten einerseits und der Verwendung haftungskritischer Gesteinssorten andererseits gewinnt das Merkmal Affinität zusehends an Bedeutung. Es ist sicherlich nicht förderlich für die Asphaltbauweise, wenn ein auf Verformungsbeständigkeit und Kälteverhalten optimierter Asphalt in Gegenwart von Wasser in seine Bestandteile zerfällt. Die Ansprache der Affinität wird derzeit im Technischen Regelwerk als grundsätzliche Eigenschaft der Gesteinskörnungen angesehen und entsprechend überprüft. Der Einfluss anderer Parameter, wie Hohlraum und Bindemittelmenge finden bei dieser Überprüfung keine Berücksichtigung. Das IFM Dr. Schellenberg Leipheim hat ein Prüfverfahren entwickelt, welches die Prüfung ... weiterlesen

Das Institut für Materialprüfung Dr. Schellenberg Rottweil GmbH ist am 1. April 2005 genau 40 Jahre alt geworden. Forschung ist seine Kernkompetenz. Bereits Ende der 60er Jahre machte sich im IFM die Begierde nach neuen Erkenntnissen bei der Materialprüfung breit. Mit einer automatisch scheuernden Stahlbürste wurde die Oberfläche von Asphalt auf Abrieb und mechanische Festigkeit getestet, um die Beanspruchung durch Spikes-Reifen im Labor zu simulieren. Das IFM forschte weiter, und zwar nicht nur auf dem Gebiet thermoplastischer Bindemittel und modifizierter Asphalte sondern auch in anderen Bereichen wie bei ungebundenen Tragschichten, bestehend aus Schotter-Splitt-Sand-Gemischen aus Kalkstein, die in spezielle Vorschriften BadenWürttembergs mündeten, ... weiterlesen

1. Allgemein Kontrollprüfungen werden durch den Auftraggeber veranlasst, um die Güteeigenschaften der Baustoffe, Baustoffgemische und der fertigen Leistung zu überprüfen. Diese müssen den vertraglichen Anforderungen entsprechen. Trotz Einhaltung der technischen Regelwerke ist die Herstellung von Asphaltbelägen in unterschiedlicher Qualität einzuräumen. Die zugelassenen Toleranzen der Baustoffzusammensetzung und des Bindemittelgehaltes haben entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer und die Gebrauchseigenschaften des Asphaltes. Die ingenieurtechnische Bewertung der zulässigen Toleranzen sind deshalb von größter Bedeutung. Die Einhaltung bestimmter Grenzwerte bedeutet nicht automatisch die Herstellung eines dauerhaft haltbaren Produktes. Bei Überlagerung bestimmter Einflussgrößen sind Qualitätsminderungen durchaus möglich. Derartige Ursachen ... weiterlesen